Винтовые компрессоры Atlas Copco славятся своей надёжностью, но даже немецкое качество требует внимания к деталям. Одна из таких деталей — сепаратор масла, который отвечает за то, чтобы воздух, поступающий в пневмосистему, оставался чистым, а масло не улетало в трубу. От состояния этого элемента зависит не только расход масла, но и ресурс всего компрессора. Разберёмся, как работает сепаратор, почему оригинал лучше аналогов и когда его пора менять.
Специалисты по компрессорному оборудованию знают: если сепаратор забит или изношен, масло начинает проникать в сжатый воздух. Это приводит к образованию эмульсии в пневмолиниях, порче пневмоинструмента и увеличению нагрузки на компрессор. Оригинальный сепаратор Atlas Copco 2255300510 решает эти задачи с гарантией производителя. Подробные технические характеристики и возможность приобретения оригинального сепаратора доступны по ссылке: https://wigit.ru/atlas-copco-2255300510/. Этот элемент разработан специально для винтовых компрессоров серии GA, чтобы обеспечивать максимальную степень очистки воздуха на всех режимах работы.
Как устроен сепаратор масла в винтовом компрессоре
Внутри компрессора происходит постоянная битва масла и воздуха. Масло охлаждает, смазывает и герметизирует винтовую пару, а потом вылетает вместе со сжатым воздухом в масляный бак. Там начинается первичное отделение — капли масла под действием центробежной силы оседают на стенках. Но даже после этого воздух содержит до 5 граммов масла на кубометр. Для большинства задач это слишком много.
Тут и вступает в работу сепарационный элемент. Он похож на толстый бумажный фильтр, пропитанный специальным составом. Воздух проходит через лабиринт из микроволокон, мельчайшие капли масла сливаются в более крупные и стекают вниз, обратно в масляную ванну. На выходе остаточное содержание масла не превышает 2–3 миллиграммов на кубометр — это стандарт для современных компрессоров. Такой чистый воздух можно использовать даже в медицинском оборудовании или пищевой промышленности.
Почему оригинальный сепаратор — это не маркетинг
На рынке полно универсальных сепараторов от сторонних производителей. Они стоят в два-три раза дешевле, но инженеры Atlas Copco предупреждают: экономия выйдет боком. Во-первых, неоригинальные элементы часто имеют меньшее количество слоёв фильтрации или другую плотность волокна. В результате часть масла пролетает дальше, и компрессор начинает «маслососить». Расход масла вырастает в разы, а разница в цене съедается за пару месяцев.
Во-вторых, сопротивление воздушному потоку у подделок выше. Компрессору приходится работать с бо́льшим противодавлением, двигатель перегревается, растёт потребление электроэнергии. В запущенных случаях из-за повышенного давления в масляном баке выдавливает сальники, и компрессор начинает течь. Ремонт обходится в десятки тысяч рублей.
В-третьих, оригинальный сепаратор Atlas Copco 2255300510 проходит жёсткий контроль качества на заводе. Каждая партия тестируется на реальных компрессорах, подтверждая заявленные характеристики по степени очистки и ресурсу. Производитель гарантирует, что элемент прослужит 4000–6000 моточасов при соблюдении регламента обслуживания.
Когда пора менять сепаратор: тихие сигналы компрессора
Специалисты рекомендуют придерживаться графика замены, указанного в инструкции к компрессору. Обычно это 1–2 раза в год в зависимости от загрузки. Но есть и внешние признаки, которые нельзя игнорировать:
- Увеличение расхода масла. Если приходится доливать масло чаще обычного, а течей нет — скорее всего, сепаратор перестал задерживать эмульсию.
- Масло в конденсате. Слейте воду из ресивера или осушителя. Если на поверхности плавает масляная радужная плёнка, сепаратор уже не справляется.
- Падение давления в сети при той же нагрузке. Забитый сепаратор создаёт сопротивление, и компрессор не может выдать номинальное давление.
- Повышенный шум или вибрация. Иногда забитый элемент вызывает пульсации в масляной системе, что слышно по работе компрессора.
Если вы заметили хотя бы один из этих симптомов, лучше сразу проверить состояние сепаратора. Езда на изношенном фильтре ведёт к попаданию масла в пневмосистему, а это уже проблема всего производства. Представьте: краскопульт начинает плеваться маслом, брак на окраске, простой линии — убытки быстро перекроют стоимость сепаратора.
Правильная замена: нюансы, о которых молчат в сервисных книжках
Поменять сепаратор несложно, но есть несколько тонкостей. Во-первых, при установке нового элемента нужно тщательно очистить посадочное место от старого уплотнителя и грязи. Любая соринка, попавшая между корпусом и сепаратором, создаст канал для нефильтрованного воздуха.
Во-вторых, многие забывают про уплотнительное кольцо. Оно должно быть новым и смазанным маслом, чтобы не перекрутилось при затяжке. В-третьих, после замены обязательно запустите компрессор и проверьте, нет ли подсоса масла через крышку сепаратора. Новички часто недотягивают крепёж, и масло начинает сочиться наружу.
И наконец, после первых 10–20 часов работы рекомендуется подтянуть болты крышки: сепаратор немного обжимается, и крепление может ослабнуть. Профессионалы также советуют записывать дату замены и наработку, чтобы не пропустить следующий срок.
Где брать и как не нарваться на подделку
Купить оригинальный сепаратор Atlas Copco сегодня можно в специализированных магазинах запчастей для компрессорного оборудования. Главный риск — подделки, которые заполонили маркетплейсы. Отличить их можно по упаковке: оригинал всегда идёт в фирменной коробке с голограммой и чёткой маркировкой. Сам сепаратор имеет ровную поверхность фильтровальной бумаги, без складок и морщин. Упаковочный пакет запаян ровно, а инструкция напечатана качественно.
Также стоит обращать внимание на цену. Если продавец предлагает деталь в два раза дешевле рыночной — это повод насторожиться. Лучше переплатить немного, но получить гарантию, что компрессор проработает до следующего ТО без проблем.